Hyundai i10 1.1 -Daihatsu Cuore 1.0 –Fiat Panda 1.2 -Toyota Aygo 1.0
Συνοδοί κυριών!Δεν αναφερόμαστε, φυσικά, στο συντάκτη και το φωτογράφο της παρακάτω συγκριτικής... διαδρομής, αλλά στα τέσσερα ιδανικά αυτοκίνητα πόλης που συνόδευσαν μερικές από τις κυρίες του περιοδικού μας εκείνο το πρωινό.
Ιδανικές αναλογίες
Όποιος ισχυριστεί ότι εξετάζει πρώτα τον ψυχικό κόσμο και μετά την εμφάνιση απλώς λέει ψέματα. Η πρώτη εντύπωση «μετράει» και, φυσικά, αυτό το γνωρίζει πολύ καλά το γυναικείο φύλο, το οποίο ξέρει να χρησιμοποιεί ιδανικά τις αναλογίες του! Στην περίπτωσή μας, όμως, αυτό το μήνυμα μοιάζει να έχει περάσει και σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες φαίνεται να στρέφονται ολοένα και περισσότερο προς τις κατηγορίες των μικρών (οικολογικών-οικονομικών) εργαλείων πόλης, αφού η ζήτησή τους είναι στην κυριολεξία τεράστια. Στη Hyundai, λοιπόν, αποφάσισαν να μεγαλώσουν την «i» οικογένεια, παρουσιάζοντας τον αντικαταστάτη του Atos. Το εγχείρημα δεν ήταν εύκολο, αφού οι ίδιοι μάς καλόμαθαν με το άνοιγμα της ψαλίδας ανάμεσα σε Accent και i30, με αποτέλεσμα να περιμένουμε το ίδιο δείγμα γραφής και στην περίπτωση του i10, του αρχικού μοντέλου πλέον της γκάμας τους, που κατασκευάζεται στην Ινδία. Με την ανοιξιάτικη διάθεση στα ύψη, λοιπόν, εξορμήσαμε στην Εύβοια, για να απολαύσουμε την καλή διάθεση του καιρού, αλλά, πάνω απ’ όλα, για συμπεράσματα σε μια άκρως εμπορική κατηγορία. Μαζί μας, εκτός από το Hyundai i10 1.1, το Daihatsu Cuore 1.0, το Fiat Panda 1.2 και το Toyota Aygo 1.0, βρέθηκαν και τέσσερις κυρίες συνάδελφοι στα πηδάλια, έτοιμες για συμπεράσματα ουσίας αλλά και παρατηρήσεις, τις οποίες -κακά τα ψέματα- μερικές φορές μόνο το ωραίο φύλο μπορεί να επισημάνει!
Με την πρώτη ματιά, το i10 δεν είναι τόσο στενό και ψηλό όσο το Atos, αφού «κόντυνε» κατά 3 εκ. και «πάχυνε» κατά 7, με το μήκος και το μεταξόνιο όμως να μένουν σταθερά. Βλέμμα δεξιά, το πιο σοβαρό Cuore προσπαθεί να προσελκύσει περισσότερο τη νεολαία στην έβδομη γενιά του, χωρίς όμως να ξεφεύγει από τα αυστηρά μοτίβα της εταιρείας. Βλέμμα αριστερά, το γνωστό μας Panda, παρά το γεγονός ότι «μεγάλωσε ηλικιακά», εξακολουθεί να προκαλεί το ενδιαφέρον και, ιδιαίτερα με αυτό το πορτοκαλί χρώμα, καμαρώνει ως ο μοναδικός μεσογειακός τύπος της παρέας. Ματιά απέναντι, ίσως το πιο ενδιαφέρον σχήμα από τα τέσσερα –όπως παρατηρούν και οι περισσότερες κυρίες-, το Aygo, ξεφεύγει περισσότερο απ’ όλα από τη λογική «κουτί», όντας σαφώς το πιο μοντέρνο και πιο μίνιμαλ της τετράδας μας, κερδίζοντας ταυτόχρονα και στην πολύ σημαντική για την κατηγορία μάχη του παρκαρίσματος!
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (MxΠxY) ΒΑΡΟΣ* ΚΥΚΛΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ
i10 3.565x1.595x1.540 χλστ. 971 κιλά 9,5 μ.
CUORE 3.470x1.475x1.530 χλστ. 852 κιλά 9,4 μ.
PANDA 3.538x1.578x1.540 χλστ. 910 κιλά 9,1 μ.
AYGO 3.405x1.615x1.465 χλστ. 830 κιλά 9,4 μ.
Επίσης, Picanto 3.495x1.595x1.480 χλστ. 934 κιλά 9,2 μ.
*METPHΣH 4T
Εσωτερικός κόσμος
Έρωτας με την πρώτη ματιά, αλλά έπειτα από λίγο σε ενδιαφέρει και το περιεχόμενο. Επί του προκειμένου, ο λόγος για τα εσωτερικά των αυτοκινήτων μας, τα οποία αρχικά μας οδηγούν σε ένα κοινό συμπέρασμα. Πλέον, τα μοντέλα της κατηγορίας μίνι δεν πλήττουν τους επιβάτες τους σε καμία περίπτωση. Έχουν τον τρόπο τους να σου κάνουν τη ζωή άνετη, τόσο με τη λειτουργικότητα όσο και με την τέλεια εκμετάλλευση των χώρων. Θήκες για μικροαντικείμενα παντού, σχετικά άνετα πίσω καθίσματα, ικανοποιητικοί αποθηκευτικοί χώροι αλλά και μια γενικότερη αίσθηση άνεσης, στοιχείο που έλειπε στα μίνι των προηγούμενων γενεών. Τώρα μπαίνουμε στο ζουμί, γιατί, όπως και να το κάνουμε, η κριτική της εμφάνισης είναι θέμα υποκειμενικό, ενώ με την ποιότητα των υλικών και τη λειτουργικότητα δεν μπορείς παρά να πας με το γράμμα του νόμου. Το 2008 έχουμε μεγάλες απαιτήσεις και από τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας, και αυτό δεν το διαπραγματευόμαστε καθόλου. Μπορεί να αναφερόμαστε σε μπάτζετ κάτω των 10.000 ευρώ, αλλά αυτό δεν έχει καμία απολύτως σημασία, ειδικά σε περιπτώσεις που εταιρείες κολοσσοί αποφασίζουν να συνδέσουν το όνομά τους και με αυτήν την κατηγορία...
Όχι, δεν κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας. Στον τομέα του εσωτερικού θα αρχίσουμε ανάποδα, και συγκεκριμένα από το Aygo, που λίγο πριν κέρδισε την ψήφο εμπιστοσύνης μας, αλλά εδώ μας τα χαλάει. Το συμπαθέστατο -κατά τα άλλα- μίνι και ο ηγέτης (εμπορικά) της «Αγίας Τριάδας», σε καμιά περίπτωση δεν είναι Toyota, ούτε ποιοτικά ούτε εργονομικά. Ακόμα και οι Κινέζοι της BYD στο F1 που είδαμε στη Γενεύη (ακριβές αντίγραφο του ιαπωνικού μίνι), προέβλεψαν να έχουν δύο διακόπτες για τα εμπρός παράθυρα στην κεντρική κονσόλα, για να μη χρειάζεται ο οδηγός να τεντώνεται... Το Aygo, όμως; Στον αντίποδα, το «φρέσκο» i10 εντυπωσιάζει με τη σωστή συναρμογή και τη στιβαρή αίσθηση των πλαστικών του, την εργονομία, τις πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα αλλά και με τα 225 λίτρα του χώρου αποσκευών. Μοναδική ένστασή μας η απουσία ρύθμισης πάνω-κάτω στο κάθισμα, στις βασικές εκδόσεις. Από κοντά και το Cuore, ανοίγει διάπλατα και τις τέσσερις πόρτες του (σε γωνία 90 μοιρών!), ενώ με το πανέξυπνο –συρόμενο- πίσω κάθισμα (έξτρα εξοπλισμός) εξασφαλίζει έως και 215 –αποθηκευτικά- λίτρα! Μέτρια η αίσθηση στο Panda, δεν έχει τόσους κρυφούς άσους -στο στενό εσωτερικό του-, παρ’ όλα αυτά νιώθεις σχετικά άνετα μέσα σε αυτό, εξαιτίας του «αέρα που περισσεύει» πάνω από τα κεφάλια των επιβατών του αλλά και της σωστής θέσης οδήγησης, με τον ψηλό επιλογέα ταχυτήτων.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ
i10 2.380 χλστ. 225 λίτρα
CUORE 2.490 χλστ. 215 λίτρα (μέγιστο)
PANDA 2.299 χλστ. 206 λίτρα
AYGO 2.340 χλστ. 139 λίτρα
Επίσης, Picanto 2.370 χλστ. 157 λίτρα
Στο ραντεβού
Κάθε πράγμα στον καιρό του, λοιπόν, κι έτσι, αφού πρώτα δεις και στη συνέχεια γνωρίσεις, έρχεται και η ώρα του πρώτου ραντεβού. Σημαντική στιγμή, από την οποία θα προκύψουν τα όποια χαρίσματα αλλά και ελαττώματα της γνωριμίας. Στην αυτοκινητιστική διάλεκτο, δηλαδή, έφτασε η ώρα της οδήγησης, εντός, αλλά και εκτός της πόλης, που θεωρητικά είναι ο αδύναμος κρίκος των μοντέλων αυτής της κατηγορίας. Ο «νέος» είναι ωραίος και σε αυτόν τον τομέα, αφού το i10 στην κυριολεξία μας εντυπωσίασε. Όσο σφιχτό χρειάζεται, περνάει «αρχοντικά» τις όποιες ανωμαλίες -σαν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας-, ενώ την ίδια ώρα οι σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων κουμπώνουν χωρίς δεύτερη σκέψη (πολύ καλύτερα τα πράγματα σε σχέση με τη γνωριμία της Σικελίας), σε έναν τομέα όπου πραγματικά έγινε σπουδαία δουλειά από τους Κορεάτες. Επιπλέον, δεν το «βαριέσαι» στην επιτάχυνση, ακόμα και με λίγα χιλιόμετρα στο οδόμετρό του, ενώ φρενάρει αποτελεσματικά. Κάπου εδώ παίρνει το αίμα του πίσω και ο Ιταλός της παρέας μας, αφού το Panda καταφέρνει να συνδυάζει την ασφαλή και πολιτισμένη οδική συμπεριφορά με την ευχαρίστηση που σου προσφέρει στο δρόμο! Eιδικά μέσα στα στενά και στο παρκάρισμα, η επιλογή «City» κάνει πιο άνετη τη ζωή του οδηγού, αυξάνοντας την υποβοήθηση στο σύσημα διεύθυνσης. Εκεί όπου πραγματικά μας τα χαλάει είναι στον τομέα των επιδόσεων (17 δλ. τα 0-100 χλμ./ώρα...), αφού ναι μεν διαθέτει τα περισσότερα κυβικά, αλλά από την άλλη έχει τη μικρότερη ιπποδύναμη από την υπόλοιπη παρέα και μερικά παραπανίσια κιλάκια (910). Το Aygo, από την άλλη, είναι ιδιαίτερα σταθερό αλλά και σπιρτόζικο, λόγω του 3κύλινδρου κινητήρα του, με αποτέλεσμα να μετατρέπεται σε ευχάριστο παιχνιδάκι στις ορέξεις ενός ενθουσιώδους οδηγού! Μελανό σημείο του η αίσθηση αλλά και η απόδοση των φρένων του -με τα 71,8 μ. που χρειάζεται από τα 120 χλμ./ώρα για να ακινητοποιηθεί-, που χαλάνε την οδηγική εικόνα του. Τέλος, το νέο Cuore πραγματικά εντυπωσιάζει στο στίβο των μετρήσεων απέναντι στον ανταγωνισμό του (αλλού σε επιτάχυνση και φρένα!), αλλά, δυστυχώς, οι έντονες κλίσεις του αμαξώματος (αν και βελτιωμένες σε αυτήν τη γενιά) και η «λαστιχένια» αίσθηση του επιλογέα δεν το αφήνουν να διακριθεί στον οδηγικό τομέα.
Κοινό σημείο των τεσσάρων ο οικονομικός χαρακτήρας τους, οπότε η σύγκριση στην κατανάλωση αποκτά ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Τα 4,4 λίτρα της διαφημιστικής καμπάνιας του Cuore φαντάζουν σίγουρα ως ουτοπία - όπως και οι περισσότερες εργοστασιακές εκτιμήσεις, άλλωστε. Παρ’ όλα αυτά, ήταν όντως το πιο οικονομικό της παρέας μας, με μέσο όρο τα 6,9 λίτρα/100 χλμ. Από κοντά και το Aygo με 7,5 λίτρα, ενώ τα βαρύτερα και 4κύλινδρα i10 και Panda κυμάνθηκαν στα 8,2 και 8,5 λίτρα/100 χλμ., αντίστοιχα. Αξίζει να σημειώσουμε ότι, εκτός από το μίνι της Daihatsu, που έχει ρεζερβουάρ 36 λίτρων, τα υπόλοιπα έχουν 35άρι.
ΙΣΧΥΣ 0-100 χλμ./ώρα* 120-0 χλμ./ώρα
i10 66 ίπποι 14,8 δλ. 60,8 μ. (4 δισκόφρενα)
CUORE 70 ίπποι 12,8 δλ. 57,1 μ. (δισκόφρενα εμπρός)
PANDA 60 ίπποι 17 δλ. 65,1 μ. (δισκόφρενα εμπρός)
AYGO 68 ίπποι 13,7 δλ. 71,8 μ. (δισκόφρενα εμπρός)
Επίσης, Picanto 65 ίπποι 15,3 δλ. 60,9 μ. (τέσσερα δισκόφρενα)
*METPHΣH 4T
Φλερτ που έγινε αγάπη
Από την πρώτη στιγμή που το συναντήσαμε, μας έκλεισε το μάτι με νόημα, σαν να ήξερε ότι θα πέφταμε στον έρωτά του, αρχικά, και στη συνέχεια θα το αγαπούσαμε πραγματικά. Ναι, το παραδεχόμαστε ότι ήμασταν επηρεασμένοι από το πολύ καλό i30 και σίγουροι ότι στη Hyundai όφειλαν να συνεχίσουν την εμπορική επιτυχία του Atos. Πέτυχαν διάνα! Κυρίες και κύριοι, έχουμε νέο βασιλιά στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων πόλης, και δεν είναι άλλος από το Hyundai i10! Φρέσκο εντός και εκτός, ευχάριστο οδηγικά, άνετο για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους και, πάνω απ’ όλα, με τιμή -πραγματικά- χαμηλή για τα δεδομένα της κατηγορίας (αρχική τιμή από 8.980, το πιο πλούσιο με 9.500 ευρώ!), δε μας άφησε περιθώρια για δεύτερη σκέψη. Μοναδικό ερωτηματικό μέχρι στιγμής η επίδοσή του στη δοκιμή πρόσκρουσης του EuroNCAP. Η επιλογή μας, φυσικά, περιλαμβάνει και το μεγάλο απόντα του συγκριτικού μας, το Kia Picanto, το οποίο μέχρι στιγμής περιορίζεται σε ένα απλό facelift, που αναμένεται σύντομα. Ευχάριστη έκπληξη, όμως, η παρουσία του Daihatsu Cuore στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, το οποίο αποτελεί μια πρακτική επιλογή στην κατηγορία, που μάλιστα, αν είχε και περισσότερα οδηγικά χαρίσματα, θα φλέρταρε με την κορυφή. Τώρα, το Fiat Panda μπορεί να εξακολουθεί να μας ιντριγκάρει οδηγικά και αισθητικά ως γνήσιος Ιταλός, αλλά, κακά τα ψέματα, ο παλιός 8βάλβιδος κινητήρας των 60 ίππων δεν το κολακεύει το αυτοκίνητο, πόσο μάλλον, όταν με 9.990 ευρώ διαθέτει την υψηλότερη τιμή εκκίνησης. Επίλογος με το Toyota Aygo, για το οποίο τα είπαμε και στην αρχή. Σίγουρα, μπορεί να κινείται άνετα μέσα στα σοκάκια των μεγαλουπόλεων, να παρκάρει πιο εύκολα απ’ ό,τι τα υπόλοιπα, αλλά υστερεί οριακά σε χώρους, λειτουργικότητα και ποιότητα εσωτερικού, την ίδια στιγμή που προβληματίζει και με τα φρένα του. Οπότε η οδηγική ευχαρίστηση, που αναμφισβήτητα προσφέρει, περνάει αναπόφευκτα σε δεύτερη μοίρα, ειδικά τη στιγμή που η βασική του έκδοση των 8.980 ευρώ είναι ιδιαίτερα «φτωχή»._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Σαφώς η best value for money επιλογή μας είναι το Hyundai i10, αφού με 9.500 ευρώ παίρνεις αυτοκίνητο με τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, MP3 μέχρι και ζάντες αλουμινίου. Σωστό Cuore παίρνεις με 10.150 ευρώ, τιμή στην οποία περιλαμβάνονται και οι ζάντες, ενώ με 9.990 ευρώ, που χρειάζεσαι για το Panda, στερείσαι και ζάντες και ηχοσύστημα. Όσο για την περίπτωση του Aygo, ξεχάστε τη βασική έκδοση, η οποία δεν έχει ούτε τα απαραίτητα, και ετοιμάστε περίπου 11.000 ευρώ, αν επιθυμείτε 5θυρη έκδοση.
ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΙΜΗ (ευρώ) ESP ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ ISOFIX ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑΘΡΕΦΤΕΣ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ A/C ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ ΤΑΞΙΔΙΟΥ ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
i10
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.1 GL A/B) 8.850 - 1 * * 2 - * * MP3 * -
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.1 GL 2A/B A/W) 9.500 * 2 * * 4 * * * MP3 * *
CUORE
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.0 LG) 8.890 - 2 * - 2 - * * CD - -
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.0 HG) 10.150 - 2 * * 2 * * * CD - *
PANDA
ΒΑΣΙΚΗ & ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.2 Dynamic) 9.990 - 2 * * 2 - - * - * -
AYGO
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ (Base) 8.980 - 2 - - - - - - - - -
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ (City & VSC/TRC) 10.980 * 4 * * 2 - - * CD - -
i10 GL AUTO
Ως γνήσιο μοντέλο αυτοκινήτου πόλης, που θέλει να σέβεται τον εαυτό του, το Hyundai i10 διατίθεται, φυσικά, και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων, για να μας κάνει ακόμα πιο εύκολη τη ζωή μέσα στα στενοσόκακα. Όσοι, λοιπόν, το επιλέξουν θα πρέπει να γνωρίζουν ότι υπάρχει μόνο μία έκδοση με τιμή 10.350 (θυμίζουμε ότι το χειροκίνητο ξεκινάει από 8.850), η οποία δεν περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου... Οδηγικά, τώρα, σαφώς η κίνηση μέσα στην πόλη γίνεται παιχνιδάκι, ενώ οι αλλαγές των 4 σχέσεων του κιβωτίου γίνονται ομαλά. Από εκεί κι έπειτα, όμως, υπάρχουν και αρνητικά στοιχεία. Σημειώστε, λοιπόν, ότι σημαντική είναι η αύξηση στην κατανάλωση, αφού από 8,1 λίτρα, που είναι η μέση της χειροκίνητης έκδοσης, εκτοξεύεται στα 10,1, ενώ ταυτόχρονα αντίστοιχες είναι οι επιπτώσεις και στον τομέα των επιδόσεων. Στα 14,8 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα προσθέστε ακόμα 4 δλ., ενώ ενδεικτικά η απόσταση του 1 χλμ. καλύπτεται σε 38,7 δλ., την ίδια ώρα που το χειροκίνητο χρειάζεται 36,5 δλ. Βέβαια, σημαντικό ρόλο στον τομέα των επιδόσεων παίζει και το βάρος του, αφού το ήδη βαρύ αμάξωμα των 971 κιλών φτάνει τα 990 κιλά στο αυτόματο, σύμφωνα πάντα με τη ζυγαριά των 4Τροχών. Απειροελάχιστη η διαφορά μεταξύ των δύο στο φρενάρισμα, με το i10 GL Auto να ακινητοποιείται από τα 120 χλμ./ώρα σε 60,6 μ.
ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ
0-100 χλμ./ώρα 18,8 δλ. 14,8
0-400 μ. 20,8 δλ. 19,4
0-1.000 μ. 38,7 δλ. 36,5
120-0 χλμ./ώρα 60,6 μ. 60,8
Μέση κατανάλωση 10,1 λίτρα/100 χλμ. 8,1
Μέγιστη αυτονομία 347 χλμ. 486
Τιμή 10.350 ευρώ Από 8.850
i10 GL DIESEL CRDi
Ποιος οδήγησε πετρέλαιο και δε στενοχωρήθηκε που δεν μπορεί να το αποκτήσει, επειδή μένει στο κέντρο... Καλύτερα, λοιπόν, να μην το οδηγούσαμε το Hyundai i10 CRDi (75 ίπποι/4.000 σ.α.λ.). Πολύ άνετο μέσα και έξω από την πόλη, πιο σβέλτο από το χειροκίνητο και, πάνω απ’ όλα, πολύ πιο οικονομικό! Ό,τι πρέπει, δηλαδή, για το τέλειο «αυτοκινητάκι» πόλης. Βέβαια, το κόστος κτήσης είναι σαφώς υψηλότερο, αφού η τιμή της μοναδικής έκδοσης στην οποία διατίθεται είναι τα 10.950 ευρώ, αλλά, πιστέψτε μας, η απόσβεση θα ήταν άμεση. Ας ξεκινήσουμε, λοιπόν, από την τσέπη μας, αφού, όσο κι αν το πιέσαμε, όσο κι αν προσπαθήσαμε, το πετρελαιοκίνητο i10 δεν ξεπέρασε ποτέ τη μέση κατανάλωση των 6 λίτρων/100 χλμ. Όσο για τον τομέα των μετρήσεων; Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση καλύφθηκαν σε 14, 2 δλ., δηλαδή επίδοση 0,6 δλ. καλύτερη από της βενζινοκίνητης πρότασης. «Φωτιά» και στις ρεπρίζ, καθώς είναι καλύτερο παντού και πάντα, ενώ την κάλυψη των 400 και 1.000 μ. την πραγματοποιούν σχεδόν ταυτόχρονα με το i10 βενζίνης. Αυτό που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι το CRDi διαθέτει διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων απ’ ό,τι το βενζινοκίνητο, παρόμοιο με αυτό που εφοδιάζει και το αντίστοιχο «ξαδερφάκι» Kia Picanto CRDi, με την όπισθεν -θυμίζουμε- να κουμπώνει μπροστά και αριστερά με το γνωστό δακτύλιο.
ΝΤΙΖΕΛ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ
0-100 χλμ./ώρα 14,2 δλ. 14,8
0-400 μ. 19,5 δλ. 19,4
0-1.000 μ. 36,4 δλ. 36,5
120-0 χλμ./ώρα 60,1 μ. 60,8
Μέση κατανάλωση 6 λίτρα/100 χλμ. 8,1
Μέγιστη αυτονομία 610 χλμ. 486
Τιμή 10.950 ευρώ Από 8.850
i... 10 με τόνο!
«Οδηγώντας για πρώτη φορά το μικρό της Hyundai, έχεις την εντύπωση ότι κάπου το ξέρεις. Το έχεις οδηγήσει ξανά. Είναι ευχάριστα προβλέψιμο στις αντιδράσεις του και σου δίνει τη δυνατότητα να μάθεις σχεδόν αμέσως τις... ιδιοτροπίες και τις ικανότητές του. Ευχάριστο στην οδήγηση στην εθνική οδό, πολύ περισσότερο στην πόλη. Ο -όσο πρέπει- μαλακός επιλογέας ταχυτήτων δε σε κουράζει στο σταμάτα-ξεκίνα, στην κίνηση στους δρόμους του Λεκανοπεδίου. Το ίδιο ισχύει και για το τιμόνι, με αποτέλεσμα το παρκάρισμα να είναι παιχνίδι και, σε συνδυασμό με τις διαστάσεις του, είναι το ιδανικό για όσους μένουν στο κέντρο.
Στον πλούσιο εσωτερικό κόσμο του i10, ξεχωρίζουν τα πολύ καλής ποιότητας πλαστικά, που δεν περιμένεις σε αυτοκίνητο της κατηγορίας του. Οι κόκκινες λεπτομέρειες στο αυτοκίνητο δοκιμής σίγουρα ήταν ευχάριστες... στο μάτι. Έχει αρκετές θήκες που κάνουν τη ζωή εύκολη, κυρίως στις γυναίκες οδηγούς, ενώ το ντουλαπάκι του δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα από αντίστοιχα που βρίσκονται σε μεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκίνητα. Οπότε, από εκείνο το πρωινό στη Χαλκίδα, η επιλογή μου είναι σαφώς το i10!»._ Μαρία Μαργαρίτη, Γραμματεία Σύνταξης
«Αν το πρόβλημα είναι η κίνηση...
...στην πόλη, υπάρχει απάντηση. Οδηγώντας το Cuore, οποιοσδήποτε καταλαβαίνει ότι, όταν τίθενται ζητήματα όπως κυκλοφοριακό κομφούζιο, οικονομία καυσίμου, λειτουργικότητα και περιβαλλοντική συνείδηση, λύση υπάρχει. Οδηγώντας μια γυναίκα το Cuore, καταλαβαίνει ότι, όταν τίθενται ερωτήματα όπως “πού θα παρκάρω στο κέντρο για γρήγορα ψώνια;”, “πού θα χωρέσουν τα... λίγα που πήρα;”, “από πότε έχω να βάλω βενζίνη, είπαμε;” και άλλα παροιμιώδη, η απάντηση είναι μπροστά της! Όταν ένα αυτοκίνητο είναι τόσο μικρό, που το παρκάρεις οπουδήποτε, όταν έχει τέτοια καμπίνα, που τέσσερις φίλες σου, άνευ περιορισμού μήκους ποδιών, κάθονται άνετα και όταν δε θυμάσαι πού έχεις βάλει τι εξαιτίας των αμέτρητων θηκών, έχεις κάνει τη ζωή σου λίγο πιο εύκολη... Όταν, δε, ξεχνάς να βάλεις και βενζίνη, μάλλον έχεις ένα φύλακα άγγελο στις δύσκολες στιγμές... Μπορεί να μην επιδοθείς σε σπορ οδήγηση, δεν είναι αυτό το ζητούμενο όμως. Μαζί του θα κινηθείς εύκολα και γρήγορα εντός της πόλης και άνετα εκτός των τειχών. Αν, βέβαια, σε ενοχλούν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι, η μέτρια αίσθηση του κιβωτίου και οι κλίσεις του αμαξώματος, προσανατολίσου αλλού... Ως ιδιοκτήτρια Aygo, τώρα, αυτό που έχω να ομολογήσω είναι ότι το “κοκκινάκι” μου μπορεί να υπολείπεται σε διάφορα, αλλά πάλι αυτό θα διάλεγα. Λόγω της καλύτερης αίσθησης του επιλογέα; Επειδή το βρίσκω πιο σύγχρονο και όμορφο εξωτερικά και εσωτερικά; Το αποτέλεσμα είναι ένα...»_ Βάνα Γούτου, Διόρθωση
In the jungle
«Διακόσιες λέξεις. Για το Fiat Panda. Γιατί; Οι πωλήσεις του δε λένε πολύ περισσότερα απ’ όσα οι λέξεις; Aν, τέλος πάντων, με ρωτούσε κάποιος γιατί ένα OXI γρήγορο, OXI ό,τι φθηνότερο, OXI ό,τι πλουσιότερο σε εξοπλισμό, OXI ό,τι πιο φορτωμένο με καλούδια παθητικής ασφάλειας μοντέλο της πάλαι ποτέ... ζημιάρας ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας πουλάει σαν ζεστό ψωμί, θα έλεγα γιατί είναι τόσο πλασμένο για την πόλη, που κάνεις τα στραβά μάτια όχι στα πιθανά πλην του, αλλά σε κάποια αδιαμφισβήτητα συν των αντιπάλων του. Το σχήμα του; Μακράν αστικό. Οι τετραγωνισμένες άκρες βοηθούν και πρωτάρη στον έλεγχο του αμαξώματος και, υποκειμενικά μιλώντας, ο σχεδιασμός μπορεί να μην είναι για βραβείο, μεταξύ μας όμως, όταν το βλέπεις, ξέρεις και τι είναι. Αντίθετα με άλλα, ονόματα δε λέμε, που αρκεί να πεις πως είναι κάπου από την ¶πω Ανατολή, και αυτόματα δε θεωρείσαι αδιάβαστος. Εντός, όλα τα λεφτά η θέση του επιλογέα ψηλά στην κονσόλα και, σε συνδυασμό με το ελαφρύ τιμόνι, την άνετη ανάρτηση και τη σχετικά ψηλή θέση οδήγησης, η καθημερινή μεταφορά στις... στενωπούς των πόλεων μόνο πονοκέφαλος δεν είναι. Γιατί το Fiat Panda; Γιατί ξεχωρίζει με στιλ εκεί όπου οι άλλοι δείχνουν μεταξύ τους ίδιοι, χωρίς να θυσιάζει τίποτα από την άνεση και την ευχρηστία που οφείλει να παρέχει»._ Ελένη Ξενάκη, Βοηθός Αρχισυντάκτης
Go with Aygo!
«Eκτός από τις “βολικές” εξωτερικές διαστάσεις του, που κάνουν την οδήγηση στην πόλη εξαιρετικά ευχάριστη, καθώς παρκάρει και κινείται άνετα, αυτά που εντυπωσίασαν εμένα στο Aygo είναι η άνετη και καλοσχεδιασμένη καμπίνα του -τηρουμένων των αναλογιών της κατηγορίας του- και οι αμέτρητες θήκες για μικροαντικείμενα. Ό,τι ακριβώς χρειάζεται ένα αυτοκίνητο πόλης, για να βάλεις το κινητό σου, τα κλειδιά του σπιτιού, το πορτοφόλι, τα CD και άλλα αντικείμενα που πιθανόν αναζητήσεις, καθώς διασχίζεις τους μποτιλιαρισμένους δρόμους της πόλης. Oι χώροι για τους επιβαίνοντες είναι πολύ ικανοποιητικοί, σε σχέση με τις εξωτερικές διαστάσεις, ελαφρώς σε βάρος του χώρου αποσκευών, όμως, κι εδώ υπάρχει η λύση της εύκολης αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων, που δημιουργεί υπέροχο χώρο για τις αποσκευές δύο ατόμων. Σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, παρ’ ότι δεν είναι αυτός ο ρόλος του, κινείται χωρίς να προβληματίζει, με κάποιες παραχωρήσεις στον τομέα του θορύβου. Ο ήχος από τον κινητήρα του είναι αρκετά οξύς, λόγω της ελλιπούς ηχομόνωσης όταν ανεβάζεις ταχύτητα, χωρίς όμως να γίνεται πρόβλημα, και σίγουρα ελάχιστα ενοχλείται κανείς στη διάρκεια των αστικών διαδρομών. Θα επέλεγα το Toyota Αygo γιατί είναι άνετο, “καίει” λίγο και η οδική συμπεριφορά του συμβάλλει θετικά στις μετακινήσεις σε αστικό περιβάλλον»._ ¶ντζελα Μήλιου, Brand Manager
HYUNDAI i10 1.1
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΧΩΡΟΙ/ΤΙΜΗ
ΚΑΤΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (πάντα με συγκριτικά δεδομένα)/ΒΑΡΟΣ
DAIHATSU CUORE 1.0
ΥΠΕΡ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΦΡΕΝΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΚΙΒΩΤΙΟ
FIAT PANDA 1.2
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ/ΑΝΕΣΗ/ΚΥΚΛΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ
ΚΑΤΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
TOYOTA AYGO 1.0
ΥΠΕΡ/ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΚΑΤΑ/ΦΡΕΝΑ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ/ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΕΣ ΑΤΕΛΕΙΕΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
o Η ΕΙΚΟΝΑ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΣΤΟ i10
o Η ΕΥΚΟΛΗ ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ CUORE
o Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ PANDA ΚΑΙ Η ΕΠΙΛΟΓΗ «CITY»
o Η ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ AYGO
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
o ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΗΧΗΤΙΚΗ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΟ i10
o Η ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ ΤΟΥ CUORE
o H TIMH TOY PANDA
o ΤΑ ΠΙΣΩ ΦΙΝΙΣΤΡΙΝΙΑ ΤΟΥ AYGO
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
o ΝΑ ΡΥΘΜΙΖΟΤΑΝ «ΣΤΑΝΤΑΡΝΤ» KAΘ’ ΥΨΟΣ Η ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΤΟΥ i10
o ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΝ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΤΟΝ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΟΥ CUORE
o ΝΑ ΕΦΟΔΙΑΣΤΕΙ ΜΕ ΕΝΑ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟ PANDA
o ΝΑ ΥΠΑΡΞΕΙ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ ΤΟΥ AYGO
Ο δανεισμένος από το Getz κινητήρας εξασφαλίζει στο i10 τις καλύτερες επιδόσεις στις ρεπρίζ 3ης, 4ης και 5ης ταχύτητας από τους ανταγωνιστές του, το παραπανίσιο βάρος όμως του αμαξώματος (971 κιλά) δεν του εξασφαλίζει κάποια καλύτερη θέση από την τρίτη στα 0-100 χλμ./ώρα με 14,8 δλ. ¶ραγε, πώς θα είναι ο 1.200άρης που θα διατίθεται από το Σεπτέμβριο;
Ενδεικτικές ρεπρίζ με 5η, 80-110 χλμ./ώρα
i10 15,9 δλ.
CUORE 22,3 δλ.
PANDA 20 δλ.
AYGO 19,4 δλ.